关于飞机的翼和舵

近期在开发基于UE的飞行游戏，虽专业不是航空，但也需对其基础的理解，本文章简单总结飞机上的翼和舵的作用。

先上两张图，分别为普通小型机和客机示意图：

升降舵，顾名思义就是控制飞机升降的“舵面”，当我们需要操纵飞机抬头或低头时（一般来说，抬头即意味着飞机爬升，低头同理），水平尾翼中的升降舵就会发生作用。

升降舵是水平尾翼中可操纵的翼面部分，其作用是对飞机进行俯仰操纵。

作用：改变飞机俯仰姿态

方向舵，顾名思义就是控制飞机方向的，具体是指在垂直尾翼上为实现飞机航向操纵的可活动的翼面部分。
驾驶员可通过脚蹬操纵它左右偏转，从而控制飞机航向。方向舵左转，气流作用其上产生一个使尾部向右的力矩，使机头向左，改变了飞机航向。方向舵右转则机头向右。方向舵向两侧偏转的角度最大为20°至30°

作用：飞机航向操纵

副翼在机翼末端后缘，左右各一个。
通过左右副翼向不同方向偏转，形成滚转力矩让飞机横滚。副翼长度不大，通常占整个机翼的1/5左右。

飞行员将驾驶盘向左移动，左边副翼向上偏转升力减小，右边副翼向下压升力增加，飞机向左横滚，反之亦然。左右副翼与方向舵配合，飞机就能在空中自由转向了。

再说说其它

这种翼面平时隐藏在机翼里，需要时伸出，像衣襟一样摆动，所以叫“襟翼”。分前缘襟翼、后缘襟翼。

后缘襟翼安装在机翼后缘，能向下偏转或向后伸出，可以增大机翼弯度和面积，提高升力系数增大升力，同时也增大阻力。

后缘襟翼通常在飞机降落时放下，一方面提高升力，一方面增大阻力，降低飞机进场速度，提高安全性。
起飞时也会放出一部分，以增大升力让飞机在更短距离内起飞，降低对机场的要求。

前缘襟翼与后缘襟翼相反，安装在机翼前缘，也在飞行中起重要作用。

比如超音速飞机的机翼前缘很尖，整体厚度也薄。放下后缘襟翼后翼型弯度增加，机翼前缘与空气来流相对迎角变大，产生局部气流分离，导致飞行不稳。

前缘襟翼可以改变相对角度，使气流更平滑地流过机翼，减少失速发生。同时前缘襟翼也能增大机翼弯度，进一步提高升力和临界迎角。

前缘缝翼也安装在前缘，离前缘襟翼很近。它打开时与基本机翼前缘表面形成缝隙，将下表面压强较高的气流导向上表面，延缓上表面气流分离，提高飞机临界迎角，减小失速可能。同时也提高升力系数，增加升力。

尤其在飞机起飞时，机头仰角较大有可能突然失速坠机。前缘缝翼提高临界迎角，可以有效地缓解这种情况。它还能降低进场速度，提高降落性能。

扰流板通过液压系统升起，能减小升力、增大阻力，使飞机速度高度都降低。扰流板分飞行扰流板、地面扰流板。

飞行扰流板能在空中使用，单独使用一侧时，可以产生与副翼相当的作用。地面扰流板只能在地面使用。飞机降落时，飞行扰流板、地面扰流板全部打开，使飞机在更短的距离内停下来。